鼓風機電阻老燒的原因：【故障案例】為何本田鋒范空調鼓風機電阻總燒毀？

　　本田鋒范空調鼓風機電阻總燒毀

　　故障現象

　　一輛2010年本田鋒范(參數|圖片)1.5L轎車。該車配手動空調，手動變速器，空調1、2、3擋不出風，4擋出風。

　　故障診斷

　　這是很明顯的問題，就是鼓風機電阻的事兒。

　　維修技師拆開后確實看到鼓風機電阻焊點由于電流大、溫度高斷開了。由于是兩年的車，一般電路沒有大問題。直接從廣州發(fā)了一個鼓風機電阻回來，第二天一早裝上。

　　沒想到才過一天，車主打電話來說，同樣的問題又出現了！叫其有空過來再免費換裝鼓風機電阻（于是技師拆舊的把脫焊點重新焊上了）。不想再過兩天，又不行了，并說這回必須搞定，馬上把原來拆下來的鼓風機電阻看了看，發(fā)現焊點由“公”（彎曲的那片銅片）與“母”（凹進去的座）組成。如果電流大且時間稍長焊點軟化的話，“公”的部分確實會由于回彈力脫開。

　　而引起此類問題的原因有：

　?、俟娘L機保險絲被人為放置過大安數熔絲導致電流過大而熔絲不斷；

　　②鼓風機內部短路；

　?、酃娘L機正極或者線圈對地短路；

　?、芄娘L機碳刷接觸面過小導致電流過大；

　?、蒿L量開關觸點不良；

　　⑥風機卡滯導致啟動時大電流時間過長。

　　查看了保險絲后，確認鼓風機的保險絲按廠家的規(guī)定放置了正確安數的保險絲，排除①可能性；斷開插頭，測量電機兩插頭之間的電阻，為0.05Ω，正常，否定②可能性；斷開插頭，測量鼓風機側兩插頭與對地電阻，均為無窮大，排除③的可能；最后④⑤⑥要拆出鼓風機，接上插頭，把擋位擰到9、2、3擋，鼓風機轉動平順，排除④⑤的可能。最終確定為鼓風機卡滯。要求更換鼓風機，車主說由于這個問題已經更換過了電阻，再換風機不好跟領導交待。

　　故障排除

　　由于鼓風機電阻損壞（1、2、3擋共同焊接點開焊）時，按廠家規(guī)定安數的風機保險絲并沒有熔斷，于是大膽地在脫焊銅片與凹點之間用小鐵絲或者銅絲固定，再焊接起來。再裝上去，經過20多天后回訪，證實問題解決。

　　故障總結

　　后來聽說，這是鋒范的通病，一般連鼓風機一起換。如果其他的修理同行在確保安全的情況下（即鼓風機保險絲不會燒、無短路的情況下），采用同樣的方法，相信能夠解決這個通病的。經常做一些小的創(chuàng)新，可以解決某些所謂疑難雜癥。

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鼓風機電阻老燒的原因：本田鋒范空調鼓風機電阻總燒毀

　　一輛2010年本田鋒范1.5L轎車。該車配手動空調，手動變速器，空調1、2、3擋不出風，4擋出風，來我廠維修。這是很明顯的問題，就是鼓風機電阻的事兒。由于我廠無此電阻現貨，車主說到某維修廠看看有無現貨（某維修廠為本田轎車的售后服務點，經常有4S店的技術人員來指導工作）。三天后一大早，車主再來我廠，要求確認問題所在，并說在某維修廠發(fā)了兩次貨都沒有發(fā)正確，此車為領導用車，領導發(fā)怒說一定要把問題解決了！維修技師拆開后確實看到鼓風機電阻焊點由于電流大、溫度高斷開了。由于是兩年的車，一般電路沒有大間題。直接從廣州發(fā)了一個鼓風機電阻回來，第二天一早裝上。

　　沒想到才過一天，車主打電話來說，同樣的問題又出現了！叫其有空過來再免費換裝鼓風機電阻（于是技師拆舊的把脫焊點重新焊上了）。不想再過兩天，領導親自打電話來說，又不行了！并告誡我，是不是師傅對廠不滿搞小動作？其他廠有類似案例，員工對公司不滿，故意做手腳，損壞廠的聲譽（此等情況確實有，我們廣大修車從業(yè)人員中的有些人確實要加強道德修養(yǎng)），并吩咐我這回修的時候親自動手或者在旁邊指導師傅修理。見鬼了，一個簡單的間題，怎么會如此復雜。掛了電話，我馬上把原來拆下來的鼓風機電阻看了看，發(fā)現焊點由“公”（彎曲的那片銅片）與“母”（凹進去的座）組成。如果電流大且時間稍長焊點軟化的話，“公”的部分確實會由于回彈力脫開。而引起此類問題的原因有：①鼓風機保險絲被人為放置過大安數熔絲導致電流過大而熔絲不斷；②鼓風機內部短路；③鼓風機正極或者線圈對地短路。④鼓風機碳刷接觸面過小導致電流過大；⑤風量開關觸點不良；⑥．風機卡滯導致啟動時大電流時間過長。

　　查看了保險絲后，確認鼓風機的保險絲按廠家的規(guī)定放置了正確安數的保險絲，排除①可能性；斷開插頭，測量電機兩插頭之間的電阻，為0.05ω，正常，否定②可能性；斷開插頭，測量鼓風機側兩插頭與對地電阻，均為無窮大，排除③的可能；最后④⑤⑥要拆出鼓風機，接上插頭，把擋位擰到9、2、3擋，鼓風機轉動平順，排除④⑤的可能。最終確定為鼓風機卡滯。要求更換鼓風機，車主說由于這個問題已經更換過了電阻，再換風機不好跟領導交待。

　　由于鼓風機電阻損壞（1、2、3擋共同焊接點開焊）時，按廠家規(guī)定安數的風機保險絲并沒有熔斷，于是大膽地在脫焊銅片與凹點之間用小鐵絲或者銅絲固定（如圖1所示）再焊接起來。再裝上去，經過20多天后回訪，證實問題解決。

　　故障總結：后來聽4S店的同行說，這是鋒范的通病，一般連鼓風機一起換。如果其他的修理同行在確保安全的情況下（即鼓風機保險絲不會燒、無短路的情況下），采用同樣的方法，相信能夠解決這個通病的。經常做一些小的創(chuàng)新，可以解決某些所謂疑難雜癥。

鼓風機電阻老燒的原因：汽車空調鼓風機電阻容易燒怎么回事

　　07款a4、B5自動檔。故障現象暖風空調時熱時不熱，水溫90度開暖風有時候溫度正常（熱風燙手），有時候就吹涼風（壓縮機未工作，外面的風直接吹進來凍手那種）。比如說一開始暖風空調正常開啟（熱風燙手）跑著沒問題，然后去加油站加了個油熄火三分鐘，再開空調暖風就直接是涼風了（水溫還是90）就是這種情況，室外溫度-10度左右吧。想問一下這是哪里有問題？個人感覺應該不是暖風水箱堵了吧？堵了的話會一會熱一會不熱嗎？這個冷暖風切換空調內部有沒有類似于閥門開關的東西？

鼓風機電阻老燒的原因：給對于反復燒鼓風機溫控電阻（串聯電阻）的同學參考---原創(chuàng)

　　最近 發(fā)現空調鼓風機的風時有時無，然后直接是1-3檔無風，只有4檔有風，很明顯的溫控電阻燒毀現象，自己淘寶買了一塊，裝上開了幾分鐘，又一股臭味，燒掉了，自己估計著可能是哪里短路了，然后去4S店想讓他們查一下，跑過去和接待說了下情況，接待說不會短路的，說這個很難查，又說我車子改裝的地方太多，啥氙氣燈，一體機，記錄儀的，可能是改裝引起的。 我勒個去的，龜孫子4S，用腳趾頭想想都知道，空調的電路系統(tǒng)和我改的那些根本不一個線路的，要有問題也是先改裝的東西有問題。

　　算了，不找他們了，回來自己排查，必備裝備，萬用表，檢查溫控電阻的每個接腳是否與車架搭鐵，發(fā)現其中一路與接地電阻很小，而且不時的跳動，不是固定的電阻值，感覺應該是這根線有問題，然后拉動線束，電阻值∞，松開又跳動到幾百Ω至幾千Ω，就是這里了。

　　開始拆！很難拆，線束都是用塑料扣固定死的，不管了，搞斷塑料扣，把線拉出來，發(fā)現果然有磨損，膠帶包好，回位，問題解決。

　　圈內是破損的大致位置，在副駕駛中控下，蒸發(fā)器邊上。

　　找到破損的線路。

　　這地方就是把線磨損的車架，感覺是裝配或本身線路設計有問題，不應該把線路放在這么鋒利的車架上。

　　好了，問題解決，完工！！

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