天籟鼓風(fēng)機調(diào)速模塊在哪里：【圖】史上最簡單的 鼓風(fēng)機 調(diào)速模塊 換裝方式 一共五分鐘 ！

　　這個電路本身有?功率保護續(xù)流，我自己測試?個板子，并且買?3個?同?鼓風(fēng)機測試，都沒有出現(xiàn)ic被單獨擊穿。

　　但?如果汽車發(fā)電機?電壓調(diào)節(jié)電路本身?，則整個板子都會擊穿~~~~~~

　　當(dāng)然電壓調(diào)節(jié)電路要?，整車電器都會燒，?光?這個?東西。

　　我感覺原車設(shè)計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養(yǎng)活?那么?做調(diào)速模塊?正廠?山寨廠~~~。并且現(xiàn)在世嘉?自動空調(diào)調(diào)速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~

　　（VALEO TL KAIT 浙江還有若干山寨 湖北還有品牌）

天籟鼓風(fēng)機調(diào)速模塊在哪里：【圖】自己動手嘗試修復(fù)空調(diào)鼓風(fēng)機及調(diào)速模塊（省了錢，但勞心勞力）

　　轉(zhuǎn)帖自h530論壇，詳見原貼，因為530與v5同平臺，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開車的時候準備開風(fēng)擋用熱風(fēng)除霧，但空調(diào)出風(fēng)口完全沒有反應(yīng)?，開風(fēng)擋在顯示屏上有顯示，但不管幾擋都沒有?絲風(fēng)吹出來，回家停車后檢查鼓風(fēng)機保險沒燒，用萬用表測試保險上有12v電壓。繼電器應(yīng)該不會燒吧，怕接觸不良，也搖晃?下并按緊?，但也沒有反應(yīng)。另外打開風(fēng)擋按壓縮機制冷鍵，壓縮機工作亮燈發(fā)動機有反應(yīng)（壓縮機工作時怠速會明顯上升），但還是沒有風(fēng)吹出。初步懷疑可能是空調(diào)鼓風(fēng)機掛?。

　　根據(jù)論壇上兄弟友情提示說：拔下鼓風(fēng)機的插頭用萬用表測?下看看帶不帶電，帶電的話就是鼓風(fēng)機報銷?。

　　鉆到中控副駕駛下面就可以看到鼓風(fēng)機電機?調(diào)速電阻（調(diào)速模塊通常的叫法），不用拆手套箱，從底部可以看到鼓風(fēng)機?調(diào)速裝置（?邊圓形突出的物體就是空調(diào)鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機左邊有個方形孔位就是安裝調(diào)速裝置的?方，拍照時已經(jīng)拆下來?，上面的插頭也拔下來?），

　　?顆螺絲固定的，外側(cè)兩顆螺絲比較好動手拆，內(nèi)側(cè)的螺絲沒有拆卸角度，目測不好拆

　　原車的鼓風(fēng)機已經(jīng)不轉(zhuǎn)?（估計卡死?，通電風(fēng)擋開到最大，風(fēng)扇接頭散發(fā)出?熱，但風(fēng)機沒有動靜，就趕緊關(guān)電?，把鼓風(fēng)機插頭也拔出來），找?個12vCPU風(fēng)扇測試，風(fēng)擋開最大時，有繼電器啟動的聲音，然后風(fēng)扇通電轉(zhuǎn)動，但是風(fēng)速開關(guān)1-3檔都沒有反應(yīng)（也沒有聽到繼電器動作的聲音），估計繼電器或者調(diào)速模塊有問題?（?溫引起的保險熔斷或者損壞）。電表測試最大檔位時電壓12v，1-3檔?打開點火開關(guān)時也有電壓，都是8.6v左?（但1-3檔接CPU風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，雖然測試有電壓）。

　　拆下調(diào)速模塊，電表測試只有兩個接頭之間有電阻值，而且阻值很?，2k?歐，看網(wǎng)上關(guān)于汽車鼓風(fēng)機調(diào)速電阻的帖子，?般應(yīng)該是里面有個熱熔斷溫度保險?溫熔斷?。但是這玩意沒有螺絲?卡口可以無損拆開，反正壞?，干脆暴力拆開看看，實際拆開不算太難，沿?縫隙用刀劃開，再慢慢撬開（盡量不要損壞蓋子）。

　　蓋子打開，看到電路板（其實并不是不能說是調(diào)速電阻，是由?個場效應(yīng)?極管組成的調(diào)速電路，具體電路原理我也不大懂，略過），是用?顆螺絲固定在散熱片上的（圖片中散熱片已拆下來?），背面散熱片還有?圈軟膠做密封防水（類似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那?圈軟膠劃開就可以取下來?。

　　背面的熱熔斷溫度保險（擦掉硅脂可以看到型號），早上上班前拆的，還沒有測量，估計是這個溫度保險燒斷?（型號：ry139 tf141度 250v10a），這個保險大概幾毛錢（還要去找下），調(diào)速總成淘寶賣50?（還不包括郵費）。鼓風(fēng)機應(yīng)該也掛?，還沒拆下來（是?顆螺絲固定的，里面有顆螺絲不大好拆）。估計是鼓風(fēng)機損壞卡死后的?溫導(dǎo)致這個溫度保險也斷?。

　　度娘找到?些溫度保險的知識：

　　溫度保險絲不可以自恢復(fù)。溫度保險絲也叫做溫度熔斷器，是溫度感應(yīng)回路切斷裝置。

　　溫度保險絲能感應(yīng)電器電子產(chǎn)品非正常運作中產(chǎn)生的過熱，從而切斷回路以避免火災(zāi)的發(fā)生。常用于：電吹風(fēng)、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動機、飲水機、咖啡壺等，溫度保險絲運作后無法再次使用，只在熔斷溫度下動作?次。

　　溫度保險絲沒辦法用其他保險絲替代，如果造成電器?火，后果可想而知，溫度保險絲就是起這個作用，平時沒什么作用，關(guān)鍵時間起大用途。

　　壞啦就找廠家去?換，千萬不要用什么去替代，因為我是溫度保險絲生產(chǎn)廠家，我知道沒有用溫度保險絲的危害性。

　　實際維修中溫度保險管測量方法是用萬用表兩支表筆分別接溫度保險管的兩個引線，用萬用表的導(dǎo)通測試檔測量其通斷，如果萬用表顯示導(dǎo)通并有聲音響這支溫度保險管是好的，否則是壞的。

　　用電表測量?，溫度保險兩端不是導(dǎo)通的，明顯已經(jīng)熔斷?。按道理?換這個溫度保險應(yīng)該就能修復(fù)這個調(diào)速裝置。論壇上有遇到過鼓風(fēng)機故障的車主提到“換?電阻，不管用，又換的風(fēng)機才好的，所以就是壞就全套”，這個應(yīng)該是連鎖反應(yīng)的，鼓風(fēng)機損壞卡死，產(chǎn)生?熱，調(diào)速器里的溫度保險就保護性熔斷?，不然真的可能會起火燃燒的（風(fēng)速4擋時好像是沒有經(jīng)過溫度保險的，那個保險熔斷?，4擋還是能過電啟動風(fēng)扇，所以我用4擋試?下，風(fēng)扇沒轉(zhuǎn)，但鼓風(fēng)機接頭電線很?的溫度，摸?有點燙手）。

　　拆?已損壞的溫度保險，按照原裝位焊上去?（注意焊接溫度，不要長時間熔焊，不然溫度過?就提前陣亡?），不知道分不分正反，按照原溫度保險的正反焊上的（有?端是金屬，另?端是有顏色的）。焊好用萬用表測量?下是導(dǎo)通完好的，沒有因為我焊接的溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見h530論壇上原貼：

天籟鼓風(fēng)機調(diào)速模塊在哪里：某車型鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據(jù)路試車輛鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞的的故障現(xiàn)象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調(diào)控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機輸出為0擋且點火開關(guān)處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅(qū)動信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當(dāng)鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調(diào)節(jié)

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開時，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

　　4 總結(jié)

　　零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計驗證的V字型流程，實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計和驗證時，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開時，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。

天籟鼓風(fēng)機調(diào)速模塊在哪里：自己動手更換鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，有圖有真相！

　　前段時間，小舅子借我康康，結(jié)果停車（去辦事）后沒關(guān)車和空調(diào)，結(jié)果導(dǎo)致后來空調(diào)想管都關(guān)不上（呼呼的直往外冒風(fēng)，聲音超大），經(jīng)查詢，確定是鼓風(fēng)機的調(diào)速模塊壞了。

　　后來有不斷的看到很多tx出現(xiàn)這個問題，甚至紫版的也出了此問題，而且還話了近200大米，少的也得100多塊。但是我從神舟上看法雷奧（VALEO）也只有70大米，看著這么多同學(xué)減少被JS黑去掉大米，我決定自己更換這個東東。

　　于是，從神舟75元買下（快遞費5塊），上周日天氣不錯，開始施工。。。

　　第一步：拆下副駕駛雜物箱。

　　雜物箱一共4條螺絲，用梅花改錐即可輕松拿下，螺絲擰開后，輕輕上提，即可拿下來（下面是3個卡口卡著），如下圖：

　　第二步：查下雜物箱下面的絨面護板。

　　拆下黑色絨面護板也很容易，使用的梅花改錐和剛才一樣（螺絲一樣型號）。共有3條螺絲。

　　螺絲擰下后，揪著兩側(cè)往下拽即可拽下來（向里卡著的），另一端兩個扣子扣著，可以不必拿下，壓住即可。這步太簡單了，就不上圖了。

　　第三步：拆下鼓風(fēng)機

　　查下黑色絨面護板后，俯身向下看，即可看到那個圓圓的東西，那個就是鼓風(fēng)機了。

　　鼓風(fēng)機是由四條螺絲擰住的，用普通十字改錐即可搞定（最里面的一條擰下有點費勁，最好有短把十字改錐），如下圖：

　　左邊紅線就是風(fēng)機的火線，右邊的黑線就是地線。左邊紅色邊上的一個插排就連接著調(diào)速模塊。

　　看清楚些，再上一張。

　　第四步：取出調(diào)速模塊

　　這一步是關(guān)鍵的一步，馬上就能看到風(fēng)機的全貌了。。。

　　擰下風(fēng)機的四條螺絲后，即可輕輕向下松動風(fēng)機（里面是桶裝的葉輪），一邊松動一邊下拉，躲避其他線路應(yīng)該很容易拿出風(fēng)機，如下圖（風(fēng)機上銀灰色那個東東，就是調(diào)速模塊了）：

　　近距離圍觀一下：

　　第五步：卸下調(diào)速模塊。

　　說老實話，卸下調(diào)速模塊并不容易。

　　首先找到位于調(diào)速模塊左右的“小坑”，這個“小坑”一共3個，仔細觀察里面是略突出來的橡膠，先看圖。

　　咋回事？只能上5張圖？

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